Hvordan forlenge levetiden til marinemotorer?（1）
Vi ser vanligvis motorservicetid som en viktig sammenligningsparameter i brukte skipstransaksjoner. Noen kan også spørre hvor lenge en skipsmotor skal fungere. Du vil høre mange svar på dette spørsmålet, men det er faktisk ikke noe standardsvar. Levetiden til en motor avhenger av mange variabler, så ingen kan nøyaktig forutsi levetiden til en motor. Men vi kan snakke om noen ting om motorens levetid.
For det første har dieselmotorer generelt lengre levetid enn bensinmotorer. Det er to hovedårsaker til dette. For det første, ved en gitt skipshastighet, gjør de færre svinger, vanligvis omtrent en tredjedel mindre enn bensinmotorer. Når motorturtallet per kilometer synker, vil stempelslaget opp og ned i sylinderen avta, og åpning og lukking av ventilen vil også avta. Derfor reduseres også tilsvarende slitasje.
En annen grunn er at diesel har viskositet, så det gir ikke bare forbrenningsdrivstoff, men har også en smørende effekt, mens bensin er rent drivstoff. I tillegg vet vi alle at en dieselmotor bruker mindre drivstoff per kjøreenhet enn en bensinmotor, og den mest pålitelige indikatoren på motorens levetid er mengden drivstoff den forbrenner. Ha dette i bakhodet, så skal jeg snakke om det senere.
La oss snakke om hva som skjer med en gammel motor. Noen av disse innretningene fungerer lenge, slik at stempelringen og/eller ventilføringen er utslitt, slik at smøreoljen kommer inn i forbrenningskammeret gjennom stempelringen og/eller ventilen, og brenner med drivstoffet. Resultatet er en sky av blå røyk, men motoren går fortsatt, og går vanligvis overraskende bra. Imidlertid vil drivstofforbruket bare bli verre, og det er uunngåelig at det vil oppstå slike problemer: enten er det for plagsomt å bære, eller tennpluggen begynner å bli forurenset med oljerester, motoren begynner å svikte, og til slutt kan den ikke start.
Dette er en manuell oljepumpe som trekker olje fra bunnen av motoren for å oppnå et fullstendig oljeskift. Det er en annen form for slitasje, det vil si at motorens kjerne (stempler, veivaksler, lagre, ventiler osv.) er i god stand, men det ekstra tilbehøret begynner å svikte på grunn av forskjellige årsaker, som vanligvis er relatert til korrosjon . Hjelpetilbehøret nevnt her refererer til vannpumpe, forgasser/drivstoffinnsprøytningssystem, eksosrøralbue og tenningsdeler. Denne situasjonen gir vanligvis ikke for mange problemer, men vil forårsake oppstartsvansker, dårlig ytelse og høye vedlikeholdskostnader.
Hvordan løse de ovennevnte problemene? Vi vet alle at den beste måten å forhindre motorslitasje på er å skifte smøreolje med jevne mellomrom, men hva er et "passende intervall"? Start med anbefalingen fra motorprodusenten, som gjelder for motoren ved normal bruk; det vil si at det ikke gjelder problemer som unormalt tung belastning, høy temperatur eller tilsmussing av eksosen. Forutsatt at motoren din ikke faller inn i denne kategorien, er det absolutt ingen fordel å skifte olje oftere. Effektiviteten til moderne smøremidler, selv de billigste smøremidlene av API-kvalitet, er til ingen nytte hvis de skiftes ut innen den foreskrevne tiden; dette vil ikke forlenge levetiden til motoren. Du vil bare kaste bort penger, men må også håndtere avfallet som genereres.
Dette er en komponent som må skiftes ut. I teorien er det mulig å la motoren din gjennomgå en så voldsom operasjon at du må redusere oljeskiftintervallet, men det er usannsynlig. Den mest sannsynlige årsaken til "seriøs drift" av skip er langvarig lavhastighetsdrift, ufullstendig drivstoffforbrenning og alvorlig overbelastning. På grunn av elektronisk kontroll vil førstnevnte neppe være et problem med moderne motorer, mens sistnevnte er enda sjeldnere, med mindre driftstiden eller kjørelengden din har overskredet det dobbelte av teoretiske data. De fleste av oss bør med andre ord følge fabrikkens anbefalinger.
Noen skip kan møte drivstoff av lav kvalitet som inneholder høye konsentrasjoner av svovel. Svovel omdannes til ekstremt etsende svovelsyre ved forbrenning og akkumuleres i smøreoljen. Maskinen filtrerer den ikke, og den eneste måten å eliminere og forhindre at den korroderer lagre og andre myke metalldeler er å skifte olje. Så vær oppmerksom på svovelinnholdet i drivstoffet (det finnes et rimelig testverktøy for å oppdage svovelinnholdet).
Det er best å fjerne slangen fra eksosalbuen hvert år for å se etter korrosjon. Hva med syntetisk motorolje? Vil det øke levetiden til motoren? Sammenlignet med petroleum er slitasjehastigheten til syntetiske materialer lavere, og hvor mye de spesifikke endringene er, om dette betyr lengre motorlevetid kan diskuteres. Fra et personlig synspunkt kan ethvert godt smøremiddel av api-kvalitet nesten oppnå samme effekt, mens kostnaden bare er en liten del.
Den siste merknaden om motorolje er: hvis du vil at motoren skal være holdbar, sørg for at den som skifter den må gjøre det på riktig måte. For de fleste skip betyr vedlikeholdsanbefalingene fra motorprodusenten (forresten, enten du bruker mineralolje eller syntetisk olje) å skifte olje en gang i året. Hvis båten din forblir på et kaldt sted om vinteren, bytt olje så nær vinteren som mulig for å unngå skader forårsaket av naturlig opphopning av vinterforurensninger i motoren. Ideelt sett bør oljen tappes før slepebåten, og deretter fylles på, og deretter kjøre motoren i et minutt eller to for å sikre at alle deler er dekket med ren olje.
Når du starter båten om våren, husk at all oljen har lagt seg i oljetankens sump, la motoren gå på tomgang i ett til to minutter, og la alt resirkulere. Hvis du ikke gjør dette, tilsvarer mengden slitasje du produserer på fem minutter med mengden slitasje resten av året.