Laget i Kina Gode nyheter igjen, verdens sterkeste marinemotor er tilgjengelig, kan den ettermonteres på et hangarskip?
Siden landet mitt gikk inn i det 21. århundre, har produksjonsnivået og teknologien raskt forbedret seg, og en rekke utvidelser og industrielle oppgraderinger har blitt utført. Til nå har den totale produksjonsverdien for mitt lands industrielle produksjonsindustri nådd verdens første nivå, og langt overstiger den totale produksjonsverdien på andre til fjerde plass. Dette ga ikke bare en sjelden mulighet for mitt lands økonomiske utvikling og storskala industrialisering, men tillot også mitt lands utstyrsproduksjonsnivå å nå verdens ledende posisjon. For ikke lenge siden kom enda en god nyhet fra mitt lands produksjonsindustri. Verdens største marine dual-fuel motor uavhengig utviklet og produsert av mitt land har lyktes og åpnet opp for det globale markedet.
Det meste av moderne internasjonal logistikk bruker fortsatt havgående transport, og marinefartøyer har også begynt å gå inn i en ny utviklingssyklus, som også har ført til utviklingen av store havgående skip over hele verden. Nå har verdens største skip et deplasement på nesten én million tonn, selv om moderne hangarskip møter slike havdyr, vil de fremstå som «skjøre». Under en så stor tonnasje trengs et sterkt kraftsystem som støtte. Strømkildene til moderne skip kan deles inn i flere typer, som hver har sin egen unike bakgrunn og rolle.
1. Dieselmotor
Dieselmotor er for tiden den mest brukte marinemotoren, og dens hovedeffektmodus ligner på bildieselmotoren. Den termiske effektiviteten og økonomien til marine dieselmotorer er relativt høye, og på grunn av den modne teknologien har de også utmerket ytelse ved start og stopp, og den kontinuerlige driftsperioden er relativt lang, påliteligheten økes kraftig, og den kan godt tilpasse seg til behovene til ulike skip. . Dessuten er utviklingstiden til dieselmotorer relativt lang, og produksjonsprosessen er relativt enkel, noe som reduserer vanskelighetene med å vedlikeholde dieselmotorer og kan skaffe tilførsel av relaterte deler og komponenter i de fleste deler av verden.
2. Gassturbin
En gassturbin er en motor som er avhengig av at det interne drivstoffet brenner og deretter skyver pumpehjulet til å rotere for å generere kraft. Strukturen er lik strukturen til en turbofanmotor for luftfart. Gassturbiner har også tidligere prøvd å bli brukt i familiebiler. Til slutt ble denne utviklingsretningen til slutt forlatt på grunn av substandard eksosutslipp og for stort volum. På grunn av gassturbinens høye hastighet, den store utgangseffekten, og det faktum at den ikke er like økonomisk som dieselmotoren, brukes den i dag hovedsakelig i krigsskip, som krever relativt høy hastighet. Gassturbiner kan bruke naturgass som hovedkraftkilde, samt diesel, bensin, etc., med god drivstoffkompatibilitet.
3. Atomkraftreaktor
Atomkraftreaktorer er svært sjeldne på sivile skip, og bare noen få polarvitenskapelige forskningsskip er utstyrt med kjernekraft på grunn av behovet for høyeffekts isbryting. De store tonnasjene hangarskipene og strategiske ubåtene som vi ofte tar hensyn til er svært villige til å bruke atomkraft på grunn av behov for høy utholdenhet, sterk kraft og andre strategiske hensyn. Kjernekraften brukt av moderne skip er et resultat av miniatyriseringen av reaktorer i flere tiår. Under omstendighetene for å sikre kraften til atomreaktorer, er det nødvendig å miniatyrisere så mye som mulig. Vanskelighetsgraden kan tenkes. Dessuten er ikke atomreaktorene som brukes av forskjellige skip helt universelle. Frankrike pleide å flytte reaktorene på atomubåten direkte til hangarskipet, noe som senere sterkt begrenset kampeffektiviteten til hangarskipet.
Ubåt atomreaktor
Den splitter nye dual-fuel-motoren utviklet av mitt land denne gangen er faktisk en forbedring fra en relativt moden dieselmotor, som kan bruke naturgass og tradisjonell fyringsolje som energikilder, noe som øker allsidigheten til skipspåfylling. Den nyutviklede dual-fuel-motoren er 22,7 meter lang, 16 meter høy, veier omtrent 2.140 tonn, og har en enkelteffekt på 63.840 kilowatt. Selv om det kan gi tilstrekkelig kraft til havgående skip, er høyhastighets- og kraftkravene til hangarskipet ennå ikke oppfylt. . Men gjennom kontinuerlige forbedringer og oppgraderinger er muligheten for å bli brukt på hangarskip i fremtiden fortsatt ikke liten. (Ulverøyk)