Utviklingshistorien til påhengsmotorer
Det hele startet tidlig på 1950-tallet. På den tiden fantes det innenbords- og utenbordsmotorer. Hvis det ikke var for en mann ved navn Jim Wynne, ville historien endt slik. Som maritim ingeniør og testfører innså han at ytelsen til påhengsmotoren var for dårlig, noe som påvirket skipets gode ytelse. I de dager var skipets maksimale hestekrefter bare 70, men vekten var lik dagens 150 hestekrefter utenbords. De har ikke lenger fordelene som utenbordsmotorer en gang hadde.
Påhengsmotor pluss innenbordsmotor
Derfor hadde Jim en idé. Hvis det kan lages en ny motor som kombinerer ytelsen til innenbordsmotoren med kontrollfordelene til påhengsmotoren, hva blir resultatet? Han foreslo denne ideen til sjefen sin. Overraskende nok var ikke sjefen hans interessert i det. Han sa: "Påhengsmotoren er den perfekte propellen for et skip, og det er ikke noe annet produkt som kan erstatte den." Heldigvis viste historien at han tok feil.
På lageret
Jim mener fortsatt at ideen hans er verdt å prøve, og han fortsetter å studere prosjektet på lageret. I mars 1958 fullførte han den første prototypen, som var basert på BB70 Penta innenbordsmotor. Som han ønsket var prøvekjøringen en suksess, selv om den bare varte i fem minutter...
Tur til Europa
Imidlertid styrket Jim fortsatt sin overbevisning. I august samme år besøkte han Danmark, og forberedte seg på å bruke påhengsmotoren til å krysse Atlanteren for første gang i verden. Jim benyttet anledningen til å besøke Gøteborg kort og presenterte ideene sine for Volvo Pentas leder Harald Wecklund. Harald så umiddelbart potensialet i Jims oppfinnelse og signerte en kontrakt med Jim bare to dager senere.
Fra skisse til innenbords- og utenbordsmotor
Volvo Pentas ingeniører begynte å jobbe døgnet rundt og konverterte Jims skisser til en hekkmaskin som kunne produseres. De siste dagene før jul ble det første «ekte» innenbords- og utenbordsflyet ferdigstilt. Den ble raskt lagt i en tønne for førerprøve, malt og sendt til USA for å delta i megayachtutstillingen som ble holdt i New York i januar 1959.
Suksess i New York
Innenbords- og utenbordsmotorene oppnådde stor suksess umiddelbart, og både skipskunder og konkurrenter ble overrasket over den utmerkede ytelsen. Det første året oversteg salget av innenbords- og utenbordsmotorer i USA alene 1,000 enheter. Et nytt fremdriftssystem ble født innenbords og utenbords hekk.
Videre utvikling
Siden 1959 har akterflyet fortsatt å erobre verden. Denne teknologien er videreutviklet og forbedret, ikke bare av Volvo Penta. I 1982 forbedret introduksjonen av strengpropellen yachtens ytelse ytterligere. Lanseringen av joysticken i 2009, en annen milepæl i historien til innenbords- og utenbordsmotorer, gjorde Volvo Penta til verdensledende innen akterflysystemer.