Hvorfor bruker skip jernankere i stedet for rustsikre stålankere?

Ankerets rolle i skipstilbehøret er å plassere skipet flytende, så det er behov for tunge gjenstander. Støpejern er billig og lett å behandle, fordi det store volumet kan forsømme korrosjonen forårsaket under bruk. Det er ikke nødvendig å bruke dyre materialer som rustfritt stål. Steiner og sandsekker ble brukt i oldtiden.

Samtidig er jern mer kostnadseffektivt her. Generelt sett vurderer valget av materiale hovedsakelig ytelsen og økonomiske fordeler, det vil si at høykostnadsytelse er den beste. Jern er en legering av jern og karbon (og andre elementer som en liten mengde S, P, O) med et karboninnhold på mer enn 2,11%. Det smeltede jernet i masovnen er direkte støpt og behandlet (denne prosessen vil ikke bli gjentatt), og stål må generelt behandles av smeltet jern. I forbehandling, omformer stålproduksjon, raffinering utenfor ovnen, kontinuerlig støping og andre prosesser, inneholder det meste av stålet mindre enn 1,2% karbon. Jern er hardt og sprøtt, stål er litt mykere enn jern, men har bedre seighet (liten deformasjon er lett å gjenopprette). For et skipsanker er det bare en vektfast enhet, og jern er nok. Når det gjelder korrosjon, er det en sekundær faktor, som kan løses på andre måter. Selv om det ikke kan løses (det er veldig vanskelig å løse), er det mer kostnadseffektivt enn stål.

Turbolader

Prinsipp for drift: Motorens eksosgass styres til turbinen. Turbinbladene drives til å rotere av eksosgassen, og kompresjonsbladene på den andre siden av inntaksseksjonen drives for å rotere, og dermed øke inntakstrykket og oppnå en superladingseffekt.

Fordeler: Bruker ikke motorens utgangseffekt, og har høyere effektivitet.

Ulemper: På grunn av bruk av motoreksos vil det være turbolag, som har vært en stor flaskehals i utviklingen siden andre verdenskrig. For tiden inkluderer marint tilbehør twin turbo-systemer og variabel geometri turbolading. For å forbedre, men fortsatt ufullstendig. I tillegg er bladene direkte i kontakt med eksosgass med høy temperatur, og materialene som brukes må kunne jobbe kontinuerlig ved høye hastigheter og høye temperaturer.

Supercharger

Driftsprinsipp: Ved hjelp av transmisjonsenheten driver motorens veivaksel rotasjon av kompressorbladene for å øke inntakstrykket og oppnå superladingseffekten. Transmisjonsenheter inkluderer belter, girkasser eller flytende girkasser.

Fordeler: Det blir ingen hysterese, og utgangseffekten er lettere å kontrollere.

Ulemper: Motorutgangskraften vil bli konsumert, spesielt når den brukes i høyhøydefly, er hestekrefter forholdet som forbrukes ganske høyt og effektiviteten er dårlig.

Driftsprinsipp: Bruk direkte en elektrisk motor til å drive bladene til å rotere og trykke luften.

Fordeler: Det blir ingen hysterese, og utgangseffekten er godt kontrollert. Elektrisitet er en energi som kan lagres. Den kan lagres på forhånd når utgangsbehovet er lavt, eller det kan oppnås ved regenerativ bremsing; energien til en mekanisk superlader kan ikke lagres på forhånd.

Ulemper: Hvis mengden strøm ikke er veldig stor og graden av boost er begrenset, har den selvinstallerte elektriske turboladeren nesten ingen effekt; den effektive elektriske turboladeren krever mye elektrisk energi, som avhenger av en spesielt forsterket strømforsyningsdesign og drives av elektrisitet For å overføre energi, vil tapet være mye høyere enn for en mekanisk superlader som overfører energi med et lærbelte, men elektrisk energi er energi som kan lagres.

Dobbel superlader

To superladere er installert samtidig. Ta mekaniske og turboladingssystemer som eksempel. Ved lave hastigheter brukes mekanisk superlading, og ved høye hastigheter slås mekanisk superlading av. På dette tidspunktet kan turbolading allerede gi nok superladingskapasitet; bilprodusenter utvikler og installerer også elektrisk superlading og Med et turboladet twin-turbo-system har BMW til og med utviklet en trippel turbolader.

Fordeler: Hvis du vil redusere drivstofforbruket ved å redusere motorforskyvningen, kan dobbel superlading gi nok hestekrefter og bedre dreiemoment, spesielt når Z ofte har lav hastighet, vil det ha bedre dreiemomentytelse.

Ulemper: Systemet er komplisert og vedlikehold er ikke lett, så masseproduksjon er bare i nær fremtid.